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關(guān)于派迅

淺談汽車客車的研究重點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)

發(fā)布時(shí)間:

2024-03-11 14:23

汽車總線系統(tǒng)的研發(fā)可分為三個(gè)階段：第一階段是研究汽車的基本控制系統(tǒng)（也稱為舒適總線系統(tǒng)），如照明、電動(dòng)車窗和集中控制鎖。第二階段研究汽車的主要控制系統(tǒng)（也稱為動(dòng)力總線系統(tǒng)），如電子噴射ECU控制系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、自動(dòng)變速器等。第三階段研究汽車各種電子控制系統(tǒng)之間的集成、實(shí)時(shí)控制和信息反饋。根據(jù)我國(guó)汽車電子技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車電子技術(shù)可以達(dá)到90年代國(guó)外汽車的水平。為了縮短與國(guó)外汽車技術(shù)的差距，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，單純依靠技術(shù)引進(jìn)不利于發(fā)展。自主研發(fā)的汽車總線和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)正在興起。目前，我國(guó)對(duì)汽車總線的研究和應(yīng)用還處于起步階段，汽車總線的應(yīng)用趨勢(shì)明顯。現(xiàn)在是介入這項(xiàng)研究的好時(shí)機(jī)。汽車客車的研究重點(diǎn)。由于我國(guó)的車型主要是歐美車型，歐美車型主要是CAN總線，所以目前國(guó)內(nèi)使用總線技術(shù)的車型幾乎都使用CAN總線。因此，汽車客車的研發(fā)應(yīng)結(jié)合國(guó)內(nèi)外的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。CAN總線。CAN符合ISO/OSI參考模型，但僅規(guī)定了物理層和數(shù)據(jù)鏈路層的協(xié)議，應(yīng)用層的協(xié)議需要由用戶定義。有許多芯片支持CAN低級(jí)協(xié)議，包括片上MCU和片外CAN控制器。還有許多由用戶開發(fā)的應(yīng)用層協(xié)議。例如，AB定義的DEVICNET協(xié)議是基于CAN協(xié)議的應(yīng)用層協(xié)議?；裟犴f爾推出的SDS總線也在CAN的基礎(chǔ)上定義了自己的應(yīng)用層。由此可見，汽車can總線的研究重點(diǎn)是針對(duì)特定車型開發(fā)ECU硬件和應(yīng)用層軟件，并形成車載網(wǎng)絡(luò)。關(guān)鍵技術(shù)利用CAN總線構(gòu)建車載網(wǎng)絡(luò)。需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題是：1）總線傳輸信息的速率、容量、優(yōu)先級(jí)和節(jié)點(diǎn)容量等技術(shù)問題；2） 在高電磁干擾環(huán)境中可靠的數(shù)據(jù)傳輸；3） 確定最大傳輸延遲時(shí)間；4） 網(wǎng)絡(luò)容錯(cuò)技術(shù)；5） 網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和故障診斷功能；總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述隨著汽車電子控制系統(tǒng)性能的提高，尤其是控制器芯片和軟件性能的提高隨著汽車總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的提高，不僅可以共享信息、節(jié)省線束，同時(shí)提供更豐富的軟件功能，提升產(chǎn)品的價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力，滿足汽車可靠性和舒適性的需求。與這些功能相對(duì)應(yīng)的總線技術(shù)包括：網(wǎng)絡(luò)管理：控制器通過網(wǎng)絡(luò)管理監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)通信故障，立即進(jìn)行故障處理。網(wǎng)絡(luò)管理的睡眠和喚醒功能可以協(xié)調(diào)每個(gè)控制器的電源管理，從而降低車輛停車時(shí)的電池功耗。診斷：診斷不僅可以讀取故障代碼，還可以實(shí)現(xiàn)離線配置和檢測(cè)以及程序下載兩項(xiàng)重要功能。自動(dòng)離線配置和檢測(cè)功能可以快速、全面地配置和檢測(cè)控制器的功能（如車窗零位配置和防夾檢測(cè)），以確保汽車的質(zhì)量并加快生產(chǎn)線的速度。通過程序下載功能，汽車制造商可以在4S店刷新控制器的軟件，從而降低軟件缺陷導(dǎo)致的召回成本。測(cè)量和校準(zhǔn)：在新型號(hào)的開發(fā)過程中，使用測(cè)量和校準(zhǔn)技術(shù)的快速控制原型控制器可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)方便地調(diào)整控制參數(shù)和算法，大大降低了開發(fā)周期和成本。該技術(shù)廣泛應(yīng)用于歐洲、美國(guó)和日本的新能源汽車開發(fā)。國(guó)外通用、福特、大眾等，以及國(guó)內(nèi)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞等汽車廠商，已將客車技術(shù)整合為高、中、低車型的通用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。